Marchés
Marchés de référence, évalués corridor par corridor.
Ces origines et groupes de destination définissent le périmètre des demandes. Les contreparties candidates et chaque corridor proposé sont évalués pour la commande concernée avant acceptation ; la mention d’un marché ne signifie ni disponibilité de fournisseurs ni desserte antérieure.
- 8
- Marchés d'origine cibles
- 6
- Groupes de marchés de destination
- 4
- Modes comparés par dossier
Origines
Identification de fournisseurs
Les usines et contreparties commerciales candidates sont recherchées et évaluées pour chaque dossier à partir de preuves de capacité, de registres de certification et, lorsqu'elles existent, de références d'expédition vérifiables.
- 01
Chine
CN - 02
Vietnam
VN - 03
Inde
IN - 04
Bangladesh
BD - 05
Türkiye
TR - 06
Indonésie
ID - 07
Maroc
MA - 08
Égypte
EG
Destinations
Coordination des corridors
Les obligations liées à l'origine, au mode et à la destination — CBAM, BIS FMCS, SABER, ACI Nafeza, CITEO, règlement (UE) 2024/3015 et cadres UFLPA sur le travail forcé — sont évaluées pour la commande proposée avant l'acceptation de toute cotation ; la faisabilité n'est pas présumée.
- 01
Europe
EUExamen par commande proposée · CBAM, EUDR, REACH, CE, UKCA et documentation du marché unique selon applicabilité
- 02
MENA
MEExamen par commande proposée · entrée CCG, SABER, ACI Nafeza et exigences L/C selon applicabilité
- 03
Afrique
AFExamen par commande proposée · exigences de route, transporteur et importation en Afrique du Nord et subsaharienne
- 04
Asie
ASExamen par commande proposée · exigences d'origine, produit et importation en Asie du Sud, ASEAN et APAC
- 05
Amériques
AMExamen par commande proposée · exigences USMCA, Mercosur, L/C LATAM et CBP selon applicabilité
- 06
Océanie
OCExamen par commande proposée · exigences australiennes et néo-zélandaises de biosécurité et d'importation
Méthode
Des corridors choisis sur les flux réels
Les lignes produit sont tirées des flux commerciaux déclarés en douane, au niveau tarifaire à six chiffres — là où se trouvent réellement les producteurs, les importateurs et les marges exploitables. Un corridor est proposé parce que les données le soutiennent, pas parce qu'un catalogue doit s'écouler.
- 01
Le coût rendu, calculé avant d'être coté
Chaque corridor est chiffré par des modèles de coûts internes — droits de douane, traitement TVA, frais portuaires et de terminal, obligations carbone aux frontières, surcharges de risque. Le prix coté est le coût rendu complet, pas une indication de fret dont les conséquences fiscales se découvrent à l'arrivée.
- 02
Des routes construites sur quatre modes
Mer, route, rail et voie fluviale sont planifiés et comparés corridor par corridor avec les modèles de routage du desk — et éprouvés contre les scénarios de disruption des détroits et de risque de guerre avant tout engagement, pas re-cotés après coup.
- 03
La vérification comme barrière, pas comme service
Filtrage sanctions sur les registres UE, OFAC, ONU, Royaume-Uni et le Registre national des gels, exposition au travail forcé et traçabilité d'origine sont levés avant toute confiance commerciale. Une contrepartie qui échoue à la barrière n'est pas traitée — à aucune marge.
Le rail et la voie fluviale peuvent être comparés lorsque le corridor et la disponibilité des transporteurs le permettent. Pour un routage proposé, une estimation carbone alignée sur ISO 14083 et une option de report modal ne sont incluses que si les données disponibles et la faisabilité les étayent.
Bonategia ne possède ni n'exploite de navires, de matériel roulant, de barges, de camions, d'entrepôts ou de terminaux. Pour chaque commande acceptée, le transport physique est confié par contrat à des prestataires indépendants sélectionnés et qualifiés pour le corridor concerné.