Märkte
Referenzmärkte, Korridor für Korridor geprüft.
Diese Herkunftsmärkte und Zielgruppen definieren den Anfragerahmen. Mögliche Gegenparteien und jede vorgeschlagene Route werden vor der Annahme für den jeweiligen Auftrag geprüft; die Nennung eines Marktes bedeutet weder Lieferantenverfügbarkeit noch bereits erbrachte Leistungen.
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- Referenzmärkte für mögliche Herkünfte
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- Zielmarktgruppen im Anfrageumfang
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- Je Briefing verglichene Verkehrsträger
Referenzmärkte für mögliche Herkünfte
Lieferantensuche
Potenzielle Werke und Handelsgegenparteien werden für jedes Briefing recherchiert und anhand von Leistungsnachweisen, Zertifizierungsunterlagen und — soweit verfügbar — überprüfbaren Versandreferenzen bewertet.
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China
CNReferenzmarkt · Verpackung, Fertigungs- und Agrarinputs · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
- 02
Vietnam
VNReferenzmarkt · Textilien, Hardware, Verpackung und EU-Freihandelsregeln · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
- 03
Indien
INReferenzmarkt · Dual-Use-Prüfung, Pharma-Zwischenprodukte, Bauinputs und Chemie · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
- 04
Bangladesch
BDReferenzmarkt · Bekleidungs- und Textilinputs sowie akkreditivgestützte Zahlung · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
- 05
Türkei
TRReferenzmarkt · Nearshoring, Bau und lebensmitteltaugliche Verpackung · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
- 06
Indonesien
IDReferenzmarkt · Landwirtschaft, Palmderivate und Gummiwaren · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
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Marokko
MAReferenzmarkt · Ursprungsregeln für EU und Westafrika · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
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Ägypten
EGReferenzmarkt · ACI Nafeza sowie Agrar- und Bauinputs · je vorgeschlagenem Auftrag geprüft
Zielmarktgruppen im Anfrageumfang
Handelskorridor-Koordination
Pflichten zu Herkunft, Verkehrsträger und Ziel — CBAM, BIS FMCS, SABER, ACI Nafeza, CITEO sowie die Zwangsarbeitsrahmen Verordnung (EU) 2024/3015 und UFLPA — werden für den vorgeschlagenen Auftrag bewertet, bevor ein Angebot angenommen wird; Machbarkeit wird nicht vorausgesetzt.
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Europa
EUPrüfung je vorgeschlagenem Auftrag · CBAM, EUDR, REACH, CE, UKCA und Binnenmarktdokumentation, soweit anwendbar
- 02
MENA
MEPrüfung je vorgeschlagenem Auftrag · GCC-Einfuhr, SABER, ACI Nafeza und Akkreditivanforderungen, soweit anwendbar
- 03
Afrika
AFPrüfung je vorgeschlagenem Auftrag · nordafrikanische und subsaharische Einfuhr- und Dokumentationsanforderungen, soweit anwendbar
- 04
Asien
ASPrüfung je vorgeschlagenem Auftrag · Ursprungs-, Produkt- und Einfuhranforderungen für Südasien, ASEAN und APAC
- 05
Amerikas
AMPrüfung je vorgeschlagenem Auftrag · USMCA, Mercosur, LATAM-Akkreditive und CBP-Anforderungen, soweit anwendbar
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Ozeanien
OCPrüfung je vorgeschlagenem Auftrag · australische und neuseeländische Biosicherheits- und Einfuhranforderungen
Methode
Korridore, ausgewählt auf Basis realer Handelsströme
Produktrouten werden aus zollamtlich deklarierten Handelsströmen auf sechsstelliger Tarifebene abgeleitet — dort, wo Produzenten, Importeure und tragfähige Margen tatsächlich sitzen. Eine Handelsroute wird vorgeschlagen, weil die Daten sie tragen, nicht weil ein Katalog abfließen muss.
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Einstandskosten, berechnet, bevor sie angeboten werden
Jeder Korridor wird mit hauseigenen Kostenmodellen bepreist — Zölle, mehrwertsteuerliche Behandlung, Hafen- und Terminalgebühren, CO₂-Grenzausgleichspflichten, Risikozuschläge. Die angebotene Zahl sind die vollständigen Einstandskosten, keine Frachtindikation, deren fiskalische Folgen sich erst bei Ankunft zeigen.
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Routen, über vier Verkehrsträger konstruiert
See, Straße, Schiene und Binnenwasserstraße werden Korridor für Korridor mit den eigenen Routenmodellen des Desks geplant und verglichen — und vor jeder Verpflichtung gegen Engpassstörungen und Kriegsrisikoszenarien einem Stresstest unterzogen, nicht erst nach dem Ereignis neu bepreist.
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Prüfung als Sperre, nicht als Leistung
Sanktionsprüfung gegen EU-, OFAC-, UN-, UK- und französische Register, Zwangsarbeitsexposition und Ursprungsrückverfolgung werden vor jeder kommerziellen Verbindlichkeit geklärt. Mit einer Gegenpartei, die an der Sperre scheitert, wird nicht gehandelt — zu keiner Marge.
Schiene und Binnenwasserstraße können verglichen werden, sofern Korridor und Frachtführerverfügbarkeit dies zulassen. Für eine vorgeschlagene Route werden eine an ISO 14083 ausgerichtete CO₂-Schätzung und eine Option zum Verkehrsträgerwechsel nur dann einbezogen, wenn Datengrundlage und Machbarkeit dies stützen.
Bonategia besitzt und betreibt keine Schiffe, Schienenfahrzeuge, Binnenschiffe, Lastkraftwagen, Lagerhäuser oder Terminals. Für jeden angenommenen Auftrag wird der physische Transport bei unabhängigen Dienstleistern beauftragt, die für den betreffenden Korridor ausgewählt und qualifiziert werden.