Markeder
Referencemarkeder, vurderet rute for rute.
Disse oprindelsesmarkeder og destinationsgrupper fastlægger forespørgselsomfanget. Potentielle modparter og hver foreslået rute vurderes for den konkrete ordre før accept; opførelse af et marked er ikke udtryk for leverandørtilgængelighed eller tidligere leverancer.
- 8
- Prioriterede oprindelsesmarkeder
- 6
- Destinationsmarkedsgrupper omfattet af forespørgsler
- 4
- Transportformer sammenlignet for hvert oplæg
Oprindelsesmarkeder
Identifikation af leverandører
Potentielle fabrikker og handelsmodparter undersøges og vurderes til hvert oplæg ved hjælp af dokumentation for kapacitet, certificeringsoplysninger og verificerbare leverancereferencer, hvor de foreligger.
- 01
Kina
CN - 02
Vietnam
VN - 03
Indien
IN - 04
Bangladesh
BD - 05
Tyrkiet
TR - 06
Indonesien
ID - 07
Marokko
MA - 08
Egypten
EG
Destinationer
Koordinering af handelsruter
Forpligtelser ved oprindelse, transportform og destination — CBAM, BIS FMCS, SABER, ACI Nafeza, CITEO, forordning (EU) 2024/3015 og UFLPA-reglerne om tvangsarbejde — vurderes for den foreslåede ordre, før et tilbud accepteres; gennemførligheden forudsættes ikke.
- 01
Europa
EUVurdering for den foreslåede ordre · CBAM, EUDR, REACH, CE, UKCA og dokumentation for det indre marked, hvor det er relevant
- 02
MENA
MEVurdering for den foreslåede ordre · markedsadgang i GCC, SABER, ACI Nafeza og L/C-krav, hvor det er relevant
- 03
Afrika
AFVurdering for den foreslåede ordre · krav til rute, transportør og import i Nordafrika og Afrika syd for Sahara
- 04
Asien
ASVurdering for den foreslåede ordre · krav til oprindelse, produkt og import i Sydasien, ASEAN og APAC
- 05
Amerika
AMVurdering for den foreslåede ordre · USMCA, Mercosur, LATAM L/C og CBP-krav, hvor det er relevant
- 06
Oceanien
OCVurdering for den foreslåede ordre · australske og newzealandske krav til biosikkerhed og import
Metode
Korridorer udvælges på grundlag af dokumenterede handelsstrømme
Produktruter udledes af toldangivne handelsstrømme på sekscifret tarifniveau — hvor producenter, importører og realistiske avancer faktisk findes. En rute foreslås, fordi dataene understøtter den, ikke fordi et katalog skal afsættes.
- 01
Den samlede leverede omkostning beregnes, før der afgives tilbud
Hver korridor prissættes med egne omkostningsmodeller — told, momshåndtering, havne- og terminalafgifter, CO₂-grænsetilpasningsforpligtelser og risikotillæg. Den tilbudte pris er den samlede leverede omkostning, ikke en fragtindikation, hvor de fiskale konsekvenser først afklares ved ankomst.
- 02
Ruter projekteres på tværs af fire transportformer
Sø, vej, jernbane og indre vandveje planlægges og sammenlignes korridor for korridor med handelshusets egne rutemodeller — og stresstestes mod forstyrrelser ved flaskehalse og krigsrisikoscenarier før forpligtelse, ikke efterfølgende ved omprissætning.
- 03
Verifikation som adgangskrav, ikke som tjenesteydelse
Sanktionsscreening mod EU's, OFAC's, FN's, Storbritanniens og Frankrigs registre, eksponering for tvangsarbejde og sporbarhed af oprindelse afklares før enhver kommerciel disposition. Der handles ikke med en modpart, som ikke opfylder adgangskravet — uanset avance.
Jernbane og indre vandveje kan sammenlignes, når korridor- og transportørkapaciteten tillader det. For en foreslået rute medtages et CO₂-estimat i overensstemmelse med ISO 14083 og en mulighed for transportmiddelskift kun, når de underliggende data og gennemførligheden understøtter det.
Bonategia ejer eller driver ingen skibe, rullende materiel, pramme, lastbiler, lagre eller terminaler. For hver accepteret ordre kontraheres den fysiske transport med uafhængige leverandører, som udvælges og kvalificeres til den konkrete rute.