Trhy
Referenčné trhy posudzované trasu po trase.
Tieto trhy pôvodu a skupiny miest určenia vymedzujú rozsah dopytov. Kandidátske protistrany a každá navrhovaná trasa sa pred prijatím posudzujú pre konkrétnu objednávku; uvedenie trhu neznamená dostupnosť dodávateľa ani predchádzajúce poskytovanie služby.
- 8
- Cieľové trhy pôvodu
- 6
- Skupiny cieľových trhov v rozsahu dopytov
- 4
- Druhy prepravy porovnávané pre každé zadanie
Pôvody
Identifikácia dodávateľov
Kandidátske továrne a obchodné protistrany sa pre každé zadanie vyhľadávajú a posudzujú pomocou dôkazov o spôsobilosti, záznamov o certifikácii a overiteľných referencií zásielok, ak sú dostupné.
- 01
Čína
CN - 02
Vietnam
VN - 03
India
IN - 04
Bangladéš
BD - 05
Türkiye
TR - 06
Indonézia
ID - 07
Maroko
MA - 08
Egyptská arabská republika
EG
Miesta určenia
Koordinácia obchodnej trasy
Povinnosti týkajúce sa pôvodu, druhu dopravy a miesta určenia — CBAM, BIS FMCS, SABER, ACI Nafeza, CITEO, Regulation (EU) 2024/3015 a rámce UFLPA pre nútenú prácu — sa posudzujú pre navrhovanú objednávku pred prijatím akejkoľvek ponuky; uskutočniteľnosť sa nepredpokladá.
- 01
Európa
EUPosúdenie navrhovanej objednávky · CBAM, EUDR, REACH, CE, UKCA a dokumentácia jednotného trhu podľa potreby
- 02
MENA
MEPosúdenie navrhovanej objednávky · vstup GCC, SABER, ACI Nafeza a požiadavky L/C podľa potreby
- 03
Afrika
AFPosúdenie navrhovanej objednávky · požiadavky na trasu, dopravcu a dovoz v severnej a subsaharskej Afrike
- 04
Ázia
ASPosúdenie navrhovanej objednávky · požiadavky na pôvod, produkt a dovoz v južnej Ázii, ASEAN a APAC
- 05
Amerika
AMPosúdenie navrhovanej objednávky · USMCA, Mercosur, LATAM L/C a požiadavky CBP podľa potreby
- 06
Oceánia
OCPosúdenie navrhovanej objednávky · austrálske a novozélandské požiadavky na biologickú bezpečnosť a dovoz
Metóda
Koridory vyberané na základe údajov o obchodných tokoch
Produktové trasy sa odvodzujú z colne deklarovaných obchodných tokov na šesťmiestnej úrovni colného sadzobníka — tam, kde sa skutočne nachádzajú výrobcovia, dovozcovia a realizovateľné marže. Trasa sa navrhuje preto, že ju podporujú údaje, nie preto, že treba umiestniť katalóg.
- 01
Náklady po dodaní vypočítané pred nacenením
Každý koridor sa oceňuje pomocou vlastných nákladových modelov — clá, režim DPH, prístavné a terminálové poplatky, povinnosti uhlíkového vyrovnania na hraniciach, rizikové príplatky. Uvedená suma predstavuje úplné náklady po dodaní, nie orientačnú cenu prepravy, pri ktorej sa daňové dôsledky ponechajú až na príchod.
- 02
Trasy navrhnuté naprieč štyrmi druhmi dopravy
Námorná, cestná, železničná a vnútrozemská vodná doprava sa plánujú a porovnávajú koridor po koridore pomocou vlastných modelov trasovania pracoviska — a pred prijatím záväzku sa stresovo testujú voči narušeniu kritických miest a scenárom vojnového rizika, nie až následne preceňujú.
- 03
Overenie ako podmienka, nie služba
Preverovanie sankcií v registroch EÚ, OFAC, OSN, Spojeného kráľovstva a Francúzska, expozícia voči nútenej práci a vysledovateľnosť pôvodu sa vyhodnocujú pred akýmkoľvek obchodným spoľahnutím sa. S protistranou, ktorá neprejde touto podmienkou, sa neobchoduje — pri žiadnej marži.
Železničnú a vnútrozemskú vodnú dopravu možno porovnať tam, kde to umožňuje dostupnosť koridoru a dopravcu. Pre navrhovanú trasu sa odhad emisií uhlíka v súlade s ISO 14083 a možnosť zmeny druhu dopravy zahŕňajú len vtedy, keď ich podporujú podkladové údaje a uskutočniteľnosť.
Bonategia nevlastní ani neprevádzkuje žiadne plavidlá, koľajové vozidlá, riečne lode, nákladné vozidlá, sklady ani terminály. Pre každú prijatú objednávku sa fyzická preprava zadáva nezávislým poskytovateľom vybraným a kvalifikovaným pre danú trasu.