ตลาด
ตลาดอ้างอิง ประเมินเป็นรายเส้นทาง
ต้นทางและกลุ่มปลายทางเหล่านี้กำหนดขอบเขตคำขอ คู่ค้าที่อาจร่วมธุรกิจและทุกเส้นทางที่เสนอจะได้รับการประเมินสำหรับคำสั่งซื้อเฉพาะก่อนการยอมรับ การระบุตลาดไม่ได้หมายถึงความพร้อมของผู้จัดหาหรือประวัติการให้บริการที่ผ่านมา
- 8
- ตลาดต้นทางเป้าหมาย
- 6
- กลุ่มตลาดปลายทางในขอบเขตคำขอ
- 4
- รูปแบบที่เปรียบเทียบต่อบรีฟ
ต้นทาง
การระบุซัพพลายเออร์
โรงงานและคู่ค้าที่มีศักยภาพได้รับการค้นคว้าและประเมินต่อบรีฟ โดยใช้หลักฐานความสามารถ บันทึกการรับรอง และข้อมูลอ้างอิงการจัดส่งที่ตรวจสอบได้เมื่อมี
- 01
จีน
CN - 02
เวียดนาม
VN - 03
อินเดีย
IN - 04
บังกลาเทศ
BD - 05
ตุรกี
TR - 06
อินโดนีเซีย
ID - 07
โมร็อกโก
MA - 08
อียิปต์
EG
ปลายทาง
การประสานงานเส้นทางการค้า
ต้นทาง รูปแบบการขนส่ง และภาระหน้าที่ปลายทาง — CBAM, BIS FMCS, SABER, ACI Nafeza, CITEO, ระเบียบ (EU) 2024/3015 และกรอบแรงงานบังคับ UFLPA — ได้รับการประเมินสำหรับคำสั่งซื้อที่เสนอก่อนยอมรับใบเสนอราคา โดยไม่ถือว่ามีความเป็นไปได้ล่วงหน้า
- 01
ยุโรป
EUทบทวนคำสั่งซื้อที่เสนอ · CBAM, EUDR, REACH, CE, UKCA และเอกสารตลาดเดียวตามที่ใช้บังคับ
- 02
MENA
MEทบทวนคำสั่งซื้อที่เสนอ · ข้อกำหนดการเข้าสู่ GCC, SABER, ACI Nafeza และ L/C ตามที่ใช้บังคับ
- 03
แอฟริกา
AFทบทวนคำสั่งซื้อที่เสนอ · ข้อกำหนดด้านเส้นทาง ผู้ขนส่ง และการนำเข้าสำหรับแอฟริกาเหนือและใต้ทะเลทรายซาฮารา
- 04
เอเชีย
ASทบทวนคำสั่งซื้อที่เสนอ · ข้อกำหนดด้านต้นทาง สินค้า และการนำเข้าสำหรับเอเชียใต้ ASEAN และ APAC
- 05
อเมริกา
AMทบทวนคำสั่งซื้อที่เสนอ · ข้อกำหนด USMCA, Mercosur, L/C ใน LATAM และ CBP ตามที่ใช้บังคับ
- 06
โอเชียเนีย
OCทบทวนคำสั่งซื้อที่เสนอ · ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางชีวภาพและการนำเข้าของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์
วิธีการ
เส้นทางถูกเลือกจากหลักฐานกระแสการค้า
เส้นทางสินค้าถูกดึงจากกระแสการค้าที่สำแดงต่อศุลกากรที่ระดับพิกัดภาษีหกหลัก — จุดที่ผู้ผลิต ผู้นำเข้า และมาร์จิ้นที่ใช้การได้ตั้งอยู่จริง เส้นทางหนึ่งถูกเสนอเพราะข้อมูลรองรับ ไม่ใช่เพราะแคตตาล็อกต้องระบายสินค้า
- 01
Landed cost คำนวณก่อนการเสนอราคา
แต่ละเส้นทางถูกตั้งราคาด้วยแบบจำลองต้นทุนภายใน — อากรขาเข้า การปฏิบัติด้าน VAT ค่าภาระท่าเรือและ terminal ภาระผูกพันด้านคาร์บอนที่พรมแดน และค่าธรรมเนียมความเสี่ยง ตัวเลขที่เสนอคือ landed cost เต็มจำนวน ไม่ใช่ตัวเลขบ่งชี้ค่าระวางที่ทิ้งผลทางภาษีอากรไว้ให้ตอนสินค้าถึง
- 02
เส้นทางออกแบบครอบคลุมสี่โหมดขนส่ง
ทะเล ถนน ราง และทางน้ำภายในประเทศถูกวางแผนและเปรียบเทียบทีละเส้นทางด้วยแบบจำลองการวางเส้นทางของ desk เอง — และผ่าน stress-test กับสถานการณ์การหยุดชะงักของ chokepoint และกรณีความเสี่ยงสงครามก่อนผูกพัน ไม่ใช่ตั้งราคาใหม่หลังเหตุการณ์
- 03
การคัดกรองคือด่าน ไม่ใช่บริการ
การคัดกรองมาตรการคว่ำบาตรเทียบกับทะเบียนของ EU, OFAC, UN, UK และฝรั่งเศส exposure ต่อแรงงานบังคับ และการตรวจสอบย้อนกลับแหล่งกำเนิด ต้องผ่านครบก่อนการพึ่งพาทางการค้าใด ๆ คู่ค้าที่ไม่ผ่านด่านจะไม่มีการทำการค้าด้วย — ไม่ว่ามาร์จิ้นใด
สามารถเปรียบเทียบการขนส่งทางรางและทางน้ำภายในประเทศได้เมื่อเส้นทางและผู้ขนส่งพร้อม สำหรับเส้นทางที่เสนอ จะรวมประมาณการคาร์บอนที่สอดคล้องกับ ISO 14083 และทางเลือกเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง เฉพาะเมื่อข้อมูลพื้นฐานและความเป็นไปได้รองรับ
Bonategia ไม่ได้เป็นเจ้าของหรือดำเนินการเรือ รถไฟ เรือลำเลียง รถบรรทุก คลังสินค้า หรือท่าเทียบสินค้า สำหรับแต่ละคำสั่งซื้อที่ยอมรับ การขนส่งทางกายภาพจะทำสัญญากับผู้ให้บริการอิสระที่ได้รับการคัดเลือกและตรวจสอบคุณสมบัติสำหรับเส้นทางนั้นโดยเฉพาะ