Thị trường
Thị trường tham chiếu, được đánh giá theo từng tuyến.
Các nguồn và nhóm điểm đến này xác định phạm vi tiếp nhận yêu cầu. Đối tác tiềm năng và từng tuyến đề xuất được đánh giá cho đơn hàng cụ thể trước khi chấp nhận; việc liệt kê một thị trường không thể hiện khả năng cung ứng của nhà cung cấp hay dịch vụ đã thực hiện trước đây.
- 8
- Thị trường nguồn hàng mục tiêu
- 6
- Nhóm thị trường điểm đến trong phạm vi yêu cầu
- 4
- Phương thức được so sánh theo từng hồ sơ
Nguồn
Xác định nhà cung cấp
Nhà máy và đối tác thương mại tiềm năng được nghiên cứu, đánh giá cho từng hồ sơ dựa trên bằng chứng năng lực, hồ sơ chứng nhận và tài liệu tham chiếu lô hàng có thể kiểm chứng khi sẵn có.
- 01
Trung Quốc
CNThị trường tham chiếu · bao bì, sản xuất và vật tư nông nghiệp được xem xét theo từng đơn đề xuất
- 02
Việt Nam
VNThị trường tham chiếu · xuất xứ EVFTA, dệt may, ngũ kim và bao bì được xem xét theo từng đơn đề xuất
- 03
Ấn Độ
INThị trường tham chiếu · yêu cầu lưỡng dụng, trung gian dược phẩm, xây dựng và hóa chất được xem xét theo từng đơn đề xuất
- 04
Bangladesh
BDThị trường tham chiếu · may mặc, vật tư dệt và tín dụng chứng từ được xem xét theo từng đơn đề xuất
- 05
Thổ Nhĩ Kỳ
TRThị trường tham chiếu · yêu cầu cận bờ, xây dựng và bao bì tiếp xúc thực phẩm được xem xét theo từng đơn đề xuất
- 06
Indonesia
IDThị trường tham chiếu · yêu cầu nông nghiệp, dẫn xuất dầu cọ và cao su được xem xét theo từng đơn đề xuất
- 07
Ma-rốc
MAThị trường tham chiếu · yêu cầu xuất xứ và điểm đến EU, Tây Phi được xem xét theo từng đơn đề xuất
- 08
Ai Cập
EGThị trường tham chiếu · yêu cầu ACI Nafeza, nông nghiệp và xây dựng được xem xét theo từng đơn đề xuất
Điểm đến
Điều phối tuyến thương mại
Các nghĩa vụ về xuất xứ, phương thức vận tải và điểm đến — CBAM, BIS FMCS, SABER, ACI Nafeza, CITEO, Quy định (EU) 2024/3015 và UFLPA — được đánh giá cho đơn hàng đề xuất trước khi chấp nhận bất kỳ báo giá nào; tính khả thi không được mặc định.
- 01
Châu Âu
EUXem xét đơn đề xuất · CBAM, EUDR, REACH, CE, UKCA và chứng từ thị trường chung khi áp dụng
- 02
MENA
MEXem xét đơn đề xuất · yêu cầu GCC, SABER, ACI Nafeza và L/C khi áp dụng
- 03
Châu Phi
AFXem xét đơn đề xuất · yêu cầu tuyến, đơn vị vận tải và nhập khẩu tại Bắc Phi và cận Sahara
- 04
Châu Á
ASXem xét đơn đề xuất · yêu cầu xuất xứ, sản phẩm và nhập khẩu tại Nam Á, ASEAN và APAC
- 05
Châu Mỹ
AMXem xét đơn đề xuất · yêu cầu USMCA, Mercosur, LATAM L/C và CBP khi áp dụng
- 06
Châu Đại Dương
OCXem xét đơn đề xuất · yêu cầu an ninh sinh học và nhập khẩu của Úc và New Zealand
Phương pháp
Hành lang được chọn trên bằng chứng dòng thương mại
Các tuyến sản phẩm được rút ra từ dòng thương mại khai báo hải quan ở cấp sáu chữ số của biểu thuế — nơi thực sự có nhà sản xuất, nhà nhập khẩu và biên lợi nhuận khả thi. Một tuyến được đề xuất vì dữ liệu ủng hộ nó, chứ không phải vì danh mục cần đẩy hàng đi.
- 01
Chi phí cập bến được tính trước khi báo giá
Mỗi hành lang được định giá bằng mô hình chi phí nội bộ — thuế nhập khẩu, xử lý VAT, phí cảng và bến bãi, nghĩa vụ carbon tại biên giới, phụ phí rủi ro. Con số báo ra là chi phí cập bến đầy đủ, không phải một mức cước tham khảo để lại các khoản thuế và phí cho tới khi hàng cập bến.
- 02
Tuyến được thiết kế trên bốn phương thức
Đường biển, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa được hoạch định và so sánh theo từng hành lang bằng mô hình định tuyến riêng của bộ phận giao dịch — và được thử nghiệm sức chịu đựng trước các kịch bản gián đoạn tại điểm nghẽn cùng rủi ro chiến tranh trước khi cam kết, chứ không định giá lại sau khi sự cố xảy ra.
- 03
Xác minh là cổng kiểm soát, không phải dịch vụ
Sàng lọc trừng phạt trên các danh sách của EU, OFAC, UN, UK và Pháp, cùng mức độ rủi ro về lao động cưỡng bức và truy xuất nguồn gốc, đều được hoàn tất trước khi phát sinh bất kỳ sự phụ thuộc thương mại nào. Một đối tác không qua được cổng kiểm soát thì không được giao dịch cùng — ở bất kỳ mức biên lợi nhuận nào.
Có thể so sánh đường sắt và đường thủy nội địa khi hành lang và năng lực vận tải cho phép. Với một phương án định tuyến đề xuất, ước tính carbon theo ISO 14083 và phương án chuyển đổi phương thức chỉ được đưa vào khi dữ liệu nền và tính khả thi hỗ trợ.
Bonategia không sở hữu hoặc vận hành tàu biển, toa xe lửa, sà lan, xe tải, kho hàng hay nhà ga hàng hóa. Với mỗi đơn hàng đã chấp nhận, vận tải vật lý được ký hợp đồng với các đơn vị độc lập được lựa chọn và thẩm định cho tuyến cụ thể đó.