Vận chuyển và kiểm soát
Một hồ sơ vận chuyển đề xuất, từ so sánh tuyến đến bàn giao chứng từ.
Mỗi tuyến bắt đầu ở dạng đề xuất. Phương thức, nhà cung cấp, thời gian, chi phí và yêu cầu chứng từ được đánh giá cho đơn hàng cụ thể; vận chuyển thực tế chỉ được ký hợp đồng với nhà cung cấp độc lập sau khi xác nhận tính khả thi, năng lực đáp ứng và các điều khoản bằng văn bản.
- Tuyến đường biển
- FCL · LCL · CIF / FOB theo Incoterms 2020
- Tuyến đường sắt
- Tàu chuyên tuyến · COFC · hành lang tính đến khổ ray
- Tuyến sà lan
- Đường thủy nội địa · cấp CEMT · tính đến mực nước
- Tuyến đường bộ
- FTL · LTL · DAP / DDP · đơn vị vận tải độc lập được chọn cho từng đơn đã chấp nhận
Vận chuyển & khả năng theo dõi
Đường biển, đường sắt, sà lan, đường bộ — được kiểm soát trong một hồ sơ vận tải đề xuất.
Có thể so sánh đường sắt và đường thủy nội địa khi hành lang và năng lực vận tải cho phép. Với một phương án định tuyến đề xuất, ước tính carbon theo ISO 14083 và phương án chuyển đổi phương thức chỉ được đưa vào khi dữ liệu nền và tính khả thi hỗ trợ.
- 01
Chi phí cập bến được tính trước khi báo giá
Mỗi hành lang được định giá bằng mô hình chi phí nội bộ — thuế nhập khẩu, xử lý VAT, phí cảng và bến bãi, nghĩa vụ carbon tại biên giới, phụ phí rủi ro. Con số báo ra là chi phí cập bến đầy đủ, không phải một mức cước tham khảo để lại các khoản thuế và phí cho tới khi hàng cập bến.
- 02
Tuyến được thiết kế trên bốn phương thức
Đường biển, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa được hoạch định và so sánh theo từng hành lang bằng mô hình định tuyến riêng của bộ phận giao dịch — và được thử nghiệm sức chịu đựng trước các kịch bản gián đoạn tại điểm nghẽn cùng rủi ro chiến tranh trước khi cam kết, chứ không định giá lại sau khi sự cố xảy ra.
- 03
Điều phối tuyến thương mại
Các nghĩa vụ về xuất xứ, phương thức vận tải và điểm đến — CBAM, BIS FMCS, SABER, ACI Nafeza, CITEO, Quy định (EU) 2024/3015 và UFLPA — được đánh giá cho đơn hàng đề xuất trước khi chấp nhận bất kỳ báo giá nào; tính khả thi không được mặc định.
Bonategia không sở hữu hoặc vận hành tàu biển, toa xe lửa, sà lan, xe tải, kho hàng hay nhà ga hàng hóa. Với mỗi đơn hàng đã chấp nhận, vận tải vật lý được ký hợp đồng với các đơn vị độc lập được lựa chọn và thẩm định cho tuyến cụ thể đó.
Quy trình
Từ yêu cầu đến một giao dịch có thể thực thi — năm bước có kỷ luật.
-
Gửi yêu cầu
Một bản tóm tắt ngắn: hàng hóa, điểm đến, khối lượng, ràng buộc, thời gian. Không cổng thông tin, không tài khoản, không phô bày danh mục.
-
Thẩm định yêu cầu
Đặc tả kỹ thuật, Incoterms 2020, điều khoản thanh toán và nghĩa vụ tại điểm đến được thống nhất bằng văn bản trước khi bắt đầu bất kỳ công việc nào với đối tác.
-
Xác định đối tác
Các đối tác tiềm năng được nghiên cứu cho hồ sơ và chỉ được đưa vào danh sách rút gọn sau khi sàng lọc theo danh sách trừng phạt EU, OFAC, UN, UK và Pháp, rủi ro mục đích sử dụng cuối và lao động cưỡng bức.
-
Điều phối RFQ
Báo giá được trả về theo một cấu trúc có thể so sánh — giá, điều khoản, Incoterms, thời gian giao hàng, công cụ thanh toán, sự phù hợp — để các đánh đổi được làm rõ, chứ không để bên mua tự lắp ghép.
-
Hỗ trợ chứng từ
Từ chứng từ thương mại đến chứng từ hải quan — được tập hợp theo tiêu chuẩn mà các đối tác và cơ quan chức năng tại điểm đến kỳ vọng.
Dịch vụ
Điều phối chứng từ
Bộ chứng từ thương mại — giấy chứng nhận xuất xứ, hồ sơ chứng nhận sự phù hợp, chứng từ hải quan — được tập hợp theo các tiêu chuẩn chứng từ hiện hành.
- 01
Chuẩn bị RFQ
Yêu cầu được cấu trúc sao cho các báo giá trả về có thể so sánh theo điều khoản, Incoterms 2020, thời gian giao hàng, công cụ thanh toán và sự phù hợp tiêu chuẩn — chứ không chỉ theo đơn giá.
- 02
Thực hiện giao dịch
Giao dịch song phương đề xuất chỉ được điều phối sau khi các điều khoản bằng văn bản được chấp nhận. Mỗi đơn hàng vẫn tuân theo hợp đồng, phê duyệt và kết quả thẩm định đối tác.